Quereinsteiger als Zugverkehrssteuerer

Was macht ein Zugverkehrssteuerer?

Zugverkehrssteuerer arbeiten in den Betriebszentralen der Eisenbahninfrastruktur, bei der Deutschen Bahn heute DB InfraGO, oder in Leitstellen kleinerer Netzbetreiber. Vor mehreren Bildschirmen verfolgen sie, wo sich Züge in ihrem Bereich gerade befinden, und greifen ein, sobald der Fahrplan nicht mehr aufgeht. Fällt ein Stellwerk aus, steht ein Zug mit Defekt auf der Strecke oder sperrt die Polizei einen Abschnitt, entscheiden sie, welcher Zug Vorrang bekommt, welcher überholt wird und welcher umgeleitet werden muss. Die Anweisungen gehen an Fahrdienstleiter, Triebfahrzeugführer und Eisenbahnverkehrsunternehmen. Dazu gehört, Baustellen und Langsamfahrstellen in die Planung einzuarbeiten, Verspätungen zu dokumentieren und bei Unfällen die ersten Meldeketten anzustoßen. Ein großer Teil der Arbeit ist Kommunikation über Telefon und Zugfunk, oft mehrere Gespräche gleichzeitig.

Wie wird man Zugverkehrssteuerer?

Eine klassische Ausbildung mit diesem Namen gibt es nicht. Wer aus einem anderen Beruf kommt, wird in einer Funktionsausbildung qualifiziert, die je nach Betrieb und Vorkenntnissen etwa sechs bis zwölf Monate dauert. Sie besteht aus Theorie zu Betriebsvorschriften, Signalwesen und Leittechnik, Übungen am Simulator und begleiteter Praxis in der Betriebszentrale. Am Ende steht eine betriebliche Prüfung. Während der Qualifizierung wird bereits Gehalt gezahlt. Verlangt wird in der Regel eine abgeschlossene Berufsausbildung oder ein Studium, aus welcher Branche, spielt meist eine untergeordnete Rolle. Wer bereits als Fahrdienstleiter oder Eisenbahner im Betriebsdienst gearbeitet hat, kommt schneller hinein. Vor Beginn ist eine eisenbahnärztliche Tauglichkeitsuntersuchung nötig, die unter anderem Sehen, Farbsehen und Hören prüft.

Was der Beruf verlangt

Der Zugverkehr läuft rund um die Uhr, deshalb wird im Schichtdienst gearbeitet, mit Nächten, Wochenenden und Feiertagen. Je nach Standort sind Zwölfstundenschichten üblich. Über lange Phasen passiert wenig, dann wieder müssen im Störungsfall innerhalb von Minuten Entscheidungen getroffen werden, die Hunderte Fahrgäste oder ganze Güterzugketten betreffen. Fehler können sicherheitsrelevant sein, entsprechend hoch ist die Verantwortung. Wer schlecht mit Druck, Unterbrechungen und unzufriedenen Gesprächspartnern umgehen kann, wird sich schwertun. Die Arbeit ist fast ausschließlich sitzend vor Bildschirmen. Hinzu kommen regelmäßige Fortbildungen und Wiederholungsprüfungen, und die Tauglichkeit wird in festen Abständen erneut untersucht. Betriebszentralen liegen in wenigen großen Städten, was für manche lange Anfahrtswege bedeutet.

Aussichten

Die Bahn sucht seit Jahren in großer Zahl Personal für den Betriebsdienst, weil viele Beschäftigte in Rente gehen und der Verkehr auf der Schiene wachsen soll. Quereinsteigende haben deshalb gute Chancen, und die Stellen sind meist unbefristet. Die fortschreitende Digitalisierung der Stellwerke verlagert mehr Steuerung in die Zentralen, was den Beruf eher wichtiger macht. Mit Erfahrung sind Aufstiege zum Teamleiter, Netzkoordinator oder Ausbilder möglich, ebenso Wechsel in die Fahrplanung oder das Störfallmanagement.