Was macht ein Zweiradmechatroniker oder Fahrradmonteur?
Der Arbeitstag spielt sich überwiegend in der Werkstatt ab. Es werden Schaltungen eingestellt, Bremsbeläge und Ketten gewechselt, Laufräder zentriert, Schläuche und Reifen getauscht und neue Räder aus dem Karton fahrbereit montiert. Ein wachsender Teil der Arbeit betrifft E-Bikes: Fehlerspeicher mit Diagnosesoftware auslesen, Motoren und Akkus prüfen, Firmware aktualisieren, Kabel und Sensoren tauschen. Zweiradmechatroniker der Fachrichtung Motorradtechnik warten Motoren, stellen Vergaser oder Einspritzung ein, wechseln Öl und Bremsflüssigkeit und bereiten Maschinen für die Hauptuntersuchung vor. In kleineren Betrieben gehören Verkaufsgespräche, Probefahrten, Kostenvoranschläge, Ersatzteilbestellung und Leasingabwicklung dazu. Fahrradmonteure übernehmen vor allem Montage, Inspektion und Standardreparaturen, während Zweiradmechatroniker auch komplexe Fehlersuche und Elektrik verantworten.
Wie wird man Zweiradmechatroniker oder Fahrradmonteur?
Beide Berufe sind anerkannte Ausbildungsberufe im Handwerk. Die Ausbildung zum Fahrradmonteur dauert zwei Jahre. Wer danach weitermachen möchte, kann die Ausbildung zum Zweiradmechatroniker der Fachrichtung Fahrradtechnik um etwa eineinhalb Jahre fortsetzen, die Gesamtdauer liegt dann bei dreieinhalb Jahren. Daneben gibt es die Fachrichtung Motorradtechnik. Ein bestimmter Schulabschluss ist nicht vorgeschrieben, die meisten Betriebe stellen Bewerber mit Hauptschul- oder mittlerem Abschluss ein. Quereinsteiger mit Schrauberpraxis finden in Fahrradläden oft Arbeit als angelernte Monteure, ohne Abschluss bleiben Verdienst und Aufstiegsmöglichkeiten aber begrenzt. Hersteller von E-Bike-Antrieben bieten eigene Schulungen an, die in vielen Werkstätten erwartet werden.
Was der Beruf verlangt
Die Arbeit erfolgt meist im Stehen, oft gebeugt, mit öligen Händen und Reinigern. E-Bikes und Motorräder sind schwer, Kartons mit Neurädern ebenfalls. Im Frühjahr und Sommer staut sich die Arbeit: Kundschaft möchte ihr Rad sofort zurück, Überstunden und Samstagsarbeit sind in der Saison üblich, im Winter wird es dagegen ruhiger. Viele Werkstätten sind kleine Betriebe ohne Tarifbindung, die Bezahlung liegt im unteren Bereich des Handwerks. Mit der Elektrifizierung steigen die Anforderungen an Elektrikverständnis und Umgang mit Diagnosesoftware, und Hersteller wechseln ihre Systeme häufig, was ständiges Nachlernen bedeutet. Freundlicher Umgang mit teils ungeduldiger Kundschaft gehört ebenso dazu wie sorgfältiges Arbeiten, denn Fehler an Bremsen oder Gabeln können Unfälle verursachen.
Aussichten
Fachkräfte werden gesucht. Der Bestand an E-Bikes und Dienstfahrrädern ist in den vergangenen Jahren stark gewachsen, und damit der Bedarf an Wartung. Nach dem Boom der Pandemiejahre gab es im Handel Rückgänge und einzelne Insolvenzen, die Werkstattkapazität bleibt aber vielerorts knapp. Weiterentwicklung ist über den Meister im Zweiradmechatroniker-Handwerk möglich, der zur Führung eines eigenen Betriebs und zur Ausbildung berechtigt. Weitere Wege sind der Servicetechniker bei Herstellern oder Leasinganbietern, die Werkstattleitung in Filialketten, der Außendienst sowie Fortbildungen zum Techniker oder ein Studium im Bereich Fahrzeugtechnik.
